昨天，我看到了张泽的防撞梁。前防撞托梁也不错，但后防撞梁有减少，这款车的底盘结构状态如何？我们一起来看吧。
机壳
容易理解
Tzeze和新凯美瑞都是TNGA平台架构，因此整体结构并不那么大。平坦度非常好，因为TNGA平台不像以前的丰田汽车底盘那样欧洲。
除了电机保护器和侧护板外，中心底盘通道还使用三种铝合金增强材料来增加刚度并最大限度地减轻重量。
此外，它还配备专用的防护油箱保护装置。
前悬架
双重冲压
泷泽子框架是H形的，但由于两个垂直梁用螺栓连接到框架，因此随着阻力变差，相应的减少。
前悬采用相对传统的麦弗逊式结构，双雕钢板的下摆开始涂漆。对于刚刚在1000公里处购买的新车，这些地方非常快。
与此同时，仍然第八代凯美瑞的问题同车的，不会生锈的螺丝，当分解凯美瑞，就像用于固定悬架稳定杆生锈的螺栓，同样的问题发生我做到了。与前悬架处于相同位置。
“博尔特正常生锈，汽车生锈”虽然应该有“网络警告”，但我的汽车已经生锈了10年。认证汽车是从工厂短短几年的距离，没有机箱的氧化，但目前还没有强制性标准，将大量的真正的汽车制造商收到的机箱盐雾试验。即使是一些德国汽车也会达到工厂标准机箱上不会出现锈蚀，尤其是连接部件。
Rust可能在短时间内不成问题，但丰田仍然表明购买工厂标准和零件存在缺陷。它在传统项目中氧化。
后悬架
“3横向和1纵向”
与新凯美瑞一样，后副车架具有全框架结构。
后悬，类似于平台，后臂，顶部控制背后的大众，下控制臂，其由下摆臂欧洲多连杆结构中的“三水平，垂直1”类似于。TNGA。悬挂基本上就是这样，所以它是一个更加欧洲的平台。当然，这种结构比停止丰田的“筷子”要好，后者可以平衡一定的运动精神和舒适度。最重要的是经济有效地管理它。
摘要
该模块的结构偏向欧洲化！
对于这个漳泽，底盘结构和材料基本上是中等水平。没有绝对的优势，但比普通的日系车强，强TNGA模块化平台，欧化趋势感谢，还有对以前的丰田车没有可怕的事情。底盘和凯美瑞是基本相同的，7,7,8,8似乎，因为螺丝生锈也继承了凯美瑞TNGA平台的“优良传统”，我没有办法即使是现在。丰田400,000公里的丰田车还不错？
对于泷泽，甲醛含量的内部，如果没有与钢板的后排的一个问题，也注重汽车的明天要删除的内容。
丰田泷泽底盘得分